LE POTEZ 36
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Les differentes versions du potez
- Le Potez 36/3
- 1 prototype et 6 machines de série dépourvues de becs de sécurité.
- Le potez 36/5.
- Version équipée du moteur Salmson 7AC de 95 cv. Toujours sans becs, le premier des 5 appareils vola en août 1929.
- Le potez 36/13.
- Version de série dotée du moteur du Potez 36/5 et de becs de sécurité. Le premier des 96 exemplaires quitta le sol en juin 1931. C'est l'appareil présenté en ouverture de ces pages. Il n'en reste que 2 exemplaires à ma connaissance : celui du Musée de l'Air du Bourget, et celui de la photo, passé sur le dos en 1957 à Méry sur Oise, vendu au musée Européen de l'aviation de chasse de Montélimar (Drôme) pour restauration. (F-PEVA depuis 1957, ex. F-AMEI n°3203 construit en 1933)
- Le potez 36/14.
- Version de série majeure construite à raison de 103 exemplaires, équipée du moteur Renault 4Pb de 95 cv (4 cylindres en ligne), de becs de bord d'attaque et de freins de roue. Le dernier exemplaire a revolé de août 90 à fevrier 91 et se trouve maintenant exposé suspendu dans la gare d'Albert, près d'Amiens. (F-PHZN depuis 1957, ex. F-AMEM n°3207 de 1933)
- Le potez 36/15.
- Première version munie du moteur Potez 6AC de 100 cv, en étoile.
- Le potez 36/17.
- 2 exemplaires construits en septembre 1931 avec le moteur Cirrus Hermes IIB de 104 cv.
- Le potez 36/19.
- 2 exemplaires construits avec le moteur Renault 4Pci de 100 cv en 1932.
- Le potez 36/21.
- Version de série équipée du moteur Potez 6AC de 100 cv et dotée de roues à chambre à air. 29 exemplaires construits à partir de nov. 1932.
Le potez 36 et l'aviation populaire
Instauré en 1936, afin de rendre plus accessible la pratique des sports aériens par le front populaire, et mise en place par le premier ministre de l’air Pierre Cot, l’aviation populaire avait, par l’intermédiaire des SAP (Section d’Aviation Populaire), pour objectif principal de fournir à l’armée de l’air naissante du personnel navigant.
Henry Potez, précurseur dans l’aviation de loisir avec le Potez 36, offrit alors aux SAP, l’avion idéal pour la formation des futurs pilotes militaires. Ainsi, de nombreux aéroclubs existants encore en 2008, ont eut pour première machine volante un Potez 36.
Malheureusement, le début de la guerre en 1939 mit un terme à l’aviation populaire et bon nombre d’avions utilisés par les aéroclubs furent réquisitionnés par l’armée de l’air en qualité d’avions de liaisons et d’observations. Une grande partie n’y survivra pas comme beaucoup de jeunes pilotes morts pour la France, qui, quelques années plus tôt, apprenaient à voler autour d’un champ d’aviation avec un Potez 36 comme première monture.
Le potez 36 et les grands noms de l'aviation
Dès son apparition, le Potez 36 devint la monture de pilotes célèbres tels que :
- René Lefèvre et Demaziéres qui réalisèrent une des premières liaisons aériennes entre la France et Madagascar, soit près de 12 000 Kms
- Jean Mermoz et son ami Vsevolod de Martinoff achetèrent le F-ALAM le 13 octobre 1930 « une petite merveille du genre »
Premier avion de tourisme à cabine fermée construit en série,
le Potez 36 a été conçu par Coroller et Jarry et construit dans les
usines Potez de Meaulte, près d'Amiens dans la Somme (80).
Il fût produit de 1929 à 1933 à près de 250 exemplaires ce qui est,
pour l'époque, un vrai succès commercial. Certains furent utilisés par
l'armée de l'Air pour des missions de liaison au cours des années trente.
Les ailes sont repliables sur les flans sans démontage des commandes.
L'élément fixe surplombant la cabine est ajouré pour la vision vers le
haut et renferme dans les cotés les deux réservoirs d'essence. La dérive
est très petite et marque par sont manque d'efficacité en regard des
normes actuelles.
Sa construction n'est pas un modèle de simplicité : bois, tubes et cordes
à piano sont mélangés à foison pour constituer la structure de l'arrière
d'un fuselage carré et imposant pour seulement deux passagers.
Certes on peut y voler en gardant son "haut de forme", après s'être
glissé par l'une des deux portes trapèzoïdales à fenêtre coulissante.
En vol l'appareil était assez stable longitudinalement mais l'écart de
vitesse était remarquablement faible : 80 à 150 km/h. Il ne planait pas
longtemps et, pour éviter les décrochages méchants, Jarry y avait fait
fixer des becs fixes de bord d'attaque, dits "de sécurité".
L'appareil devint inoffensif quoique peu brillant. Il permit cependant
à toute une clientèle modeste de débuter en aviation, grâce aux primes
d'achat et aux heures de vols subventionnées.
De nombreux pilotes civils apprirent à piloter à son bord et le Potez 36
fût à la base de l'aviation "populaire" privée en France.
Le potez 36/13 du musée Européen de l'aviation de chasse
Construit en 1933 à Méaulte dans les usines Potez avec le numéro de série 32-03, cet aéroplane fût immatriculé F-AMEI le 13 mars 1933. Il devint ainsi le second appareil de l’aéroclub de Bourg en Bresse. A cette époque l’avion fût baptisé ‘’ Ville de Bourg’’.
A la déclaration de la guerre, il fut accidenté sur le terrain de Vennes, et demeura caché dans un garage automobile durant toute cette période.
En 1951, l’appareil vola sur le terrain de Besançon-Thise.
Il fut accidenté en 1957 à la suite d’un cheval de bois
Il fut radié des registres en 1971.
Le Musée Européen de l’Aviation de Chasse de Montélimar se porta acquéreur de l’ensemble en 2002.
Il sera, dans les années à venir, l’unique Potez 36-13 en état de vol dans le Monde.
Présentation du projet
Avant de pouvoir travailler sur la machine, le musée a, dans un premier temps, dû construire un atelier bois spécialement destiné à la remise en état de vol du Potez 36. Cela a représenté un investissement important que le musée a assumé en partenariat avec la fondation Caisse d’Epargne. Le projet de restauration du Potez 36 F.AMEI est à l’heure actuelle financé en grande partie par des dons, par la vente de crêpes ainsi que de tee shirts lors des différentes manifestations organisées par le musée.
Le projet est en deux parties
- Restauration pour remise en vol du Potez 36-13 F.AMEI ex F.PEVA n° de série 3203.
- Un inventaire complet a été fait et nous disposons de 5 demis - voilures ainsi que 3 trains d’atterrissage. Nous ne possédons aucun plan de l’appareil car, d’après nos recherches, l’ensemble des plans du Potez 36 ont disparu durant la seconde guerre mondiale. A ce jour, la cloison pare feu ainsi que le plancher de l’avion sont terminés. La reconstruction du plan fixe de dérive est en cours de finalisation. Le drapeau de dérive est terminé. Le moteur de l’avion est stocké, il s’agit d’un Salmson 7 Ac de 95 CV
- Restauration pour exposition statique du Potez 36-14 n° de série 2041.
- Cet appareil sera constitué d’un maximum de pièces d’origine. A ce jour le fuselage de l’avion est en cours de réalisation.
- Les personnes participants à la restauration du Potez
- Pascal CONCHON
Technicien aéronautique, monteur d’ULM, entoileur (démonstrateur Diatex)
A participé à la restauration de nombreux avions anciens (Blériot XI, Morane Saulnier 315 et 317,
Stampe, Caudron, Fieseler Storch, Focke Wulf 44, Bücker, Piper, J3, PA 18…)
A participé à la réalisation de la réplique de l’Albatros et à la réplique de la Barque ailée de Jean Marie Le Bris.
Membre de l’AJBS (Amicale Jean Baptiste Salis) et du RSA.
Propriétaire de plusieurs avions anciens.
Titulaire de la Part 66 modules B1–B2
Président de l’association la Belle Aviation Française.
- Marcel GEMOND
Membre du RSA
Constructeur d’avions (Minicab, Acroduster Two)
Ancien président de l’aéroclub de Montélimar et sa région
- Nicolas CHAREYRON
Employé du Musée Européen de l’aviation de Chasse
Instructeur BIA
Quelques clichés de la restauration du potez 36/13 et 36/14
Musée Européen de l'aviation de chasse de Montélimar, notre adresse : Chemin Aérodrome 26200 MONTELIMAR