Sud Aviation SE 210 Caravelle III

Biréacteur de transport/ / Biréacteur de Transportation double jet engine
France
1955

Historique

Caravelle a été le premier biréacteur à réaction construit en Europe, et certainement le premier avion de ligne à réaction réussi.
Profitant de l’expérience malheureuse des anglais et de leurs Comet en proie à des accidents à répétition, les ingénieurs de Sud Aviation ont conçu une machine révolutionnaire qui fait toujours référence actuellement.
Son succès, elle le doit à sa robustesse, et au positionnement des réacteurs sur le fuselage, en arrière de la zone passagers.
Le confort en cabine, inégalé, est renforcé par la forme triangulaire des hublots qui permettent aux passagers de voir vers le bas.
Quant aux ailes, elles sont pures et pour beaucoup dans la finesse de l’avion.
Caravelle a décollé pour la première fois de Toulouse le 27 mai 1955, mais le premier avion livré à Air France n'a effectué sa première rotation entre Paris et Istanbul via Rome, que le 12 mai 1959.
Tous les premiers avions de série sont passés du standard I au standard III entre 1960 et 1961 par l'adjonction de silencieux sur leurs réacteurs Avon RA29.
Plus puissants, les Avon RA Mk 531 équiperont les nouvelles Caravelle VIN et VIR, dotées de surfaces vitrées plus importantes dans le poste de pilotage et d'inverseurs de poussée.
Avec la Caravelle 10, apparaissent les réacteurs JT8D plus puissants et moins gourmands en carburant.
Ces réacteurs équiperont les versions finales de l'avion, la Caravelle 11R dotée d'une porte cargo, et les versions allongées appelées Caravelle 12 ou Super Caravelle.
280 appareils sortiront des chaînes de Toulouse.
La dernière Caravelle inscrite au registre français était la Caravelle n°116 ; elle a effectué son dernier vol le 14 février 1998 entre Brétigny et Istres où elle a été démontée.

Few words of history :

The caravelle was the first double jet engine aircraft built in Europe, may be was it the first commercial jet engine plane successfully achieved. Taking in account the experienced problems of the Comet, the Sud Aviation engineers have created a revolutionnary machine which is still considered as a reference. The success of this palne is linked to its reliability and the placing of the engines at the rear of the fuselage far from the area of the passengers. The comfort in the cabin, incomparable, is increased by the triangle shaped of thr windows allowing the passengers to look at the ground.

As far as the wings are concerned, they are neat and and they contribute to the fineness of the plane.
On May 27th, 1955, the Caravelle took off for the first time but the first commercial Air France flight occured on May 12th, 1959. All thefirst aircrafts moved from standard I to standard III by adding silent exhauts on the Avon R29 jet engines. More powerful, the Avon RA Mk 531 have equipped the new Caravelle VIN and VIR.
They more glass surfaces in the cockpit and they were fitted with thrust reverses. The Caravelle 10 was powered with JT8D more powerful and more economical for fuel consumption.

These jet engines have equipped the final versions of the aircraft, the Caravelle 11 was equipped with a cargo door and the lengthened versions were named Caravelle 12 or Super Caravelle. 280 planes have been built at Toulouse. The last Caravelle 116 which was registered in the french books flew for the last time on February 14th, 1998 between Bretigny and Istres where it was dismantled.

Musée Européen de l'aviation de chasse de Montélimar, route de l'Aérodrome 26200 Montélimar